Organisation de la zone
L’espace occupé par cette zone industrielle devrait être géré comme une structure globale, avec un aménagement qui favorise l’être humain
plutôt que la circulation. Voila ce que nous proposons :
- Nous avons imaginé que l’espace puisse être organisé autour d’un faisceau de bâtiments réservés aux services et à la
recherche.
- Les entreprises seront organisées en arcs de cercles autour de ce faisceau pour faciliter la circulation.
- Les stationnements des automobiles seront souterrains et la circulation des poids lourds et des automobiles séparées dans la mesure du
possible. Un système de circulation de navettes pourrait également être mis en place pour aider à la circulation entre les bâtiments.
Ces choix vient en fait de l’idée que si le site est visuellement beau, il sera plus agréable d’y travailler, voir d’en profiter pour y
associer quelques loisir ou activités sportives. Nous souhaiterions une zone ou les gens peuvent se déplacer à pied d’un bâtiment à l’autre EN TROUVANT ÇA PLAISANT.
Ce que nous voulons éviter, c’est ces zones de bitume, d’asphalte, de béton, ou de rares pelouses et bandes de fleurs tentent vainement de
survivre, ce qui est le cas de bien des zones industrielles actuelles. Nous pensons qu’il est possible d’avoir une zone industrielles avec des arbres matures, et qui ressemble plus à un parc qu’à
un ensemble de hangars posés sur du béton.
Par Erics
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Accessibilité et circulation
C'est un des points faibles des zones industrielles actuelles. Elles sont souvent déconnectées de la ville. Il faudra donc s'assurer d'un lien
constant et réel par transport en commun avec les principaux noyaux d'échanges de la ville.
C'est sur qu'avoir un lien ferroviaire serait un gros plus. Plus facile à réaliser en Europe qu'en Amérique du nord, mais c'est un point à prendre en
compte pour l'implantation.
Au niveau routier, il y a plusieurs facteurs à prendre en compte:
- L'accessibilité globale. Il faut un lien efficace avec les axes routiers principaux de la ville, et si possible, un accès aux autoroutes.
- L'aménagement interne. Un idéal serait de séparer la circulation en deux flux. L'un pour ce qui est camions et livraisons, qui passerais par
l'arrière des bâtiments, et inciterais aussi les entreprises ayant le plus gros flux de circulation à situer leurs bâtiments le plus loin du centre de la zone et le plus prêt des accès. L'autre
flux serait pour les automobiles des travailleurs de la zone, et permettrait l'accès aux stationnements.
- La signalisation. Point clef dans une zone industrielle, pour qui y a déjà circulé, c'est souvent très négligé, trés mal indiqué, et complexe pour
rien. Si on impose un seul sens de circulation, il sera ainsi aisé de trouver ce que l'on cherche, et minimisera la circulation inutile.
Par Erics
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Zones industrielles, zones économiques, Même combat!
Aimez vous vous promener dans ces zones peri-urbaines, temples de le consommation irresponsable? Allez donc y faire un tour le jour ou tous les magasins sont fermés, et voyez comme ces sites sont
laids, on dirait une zone dévastée par la guerre, ou ne survivent que quelques malheureux arbres faméliques que les oiseaux dédaignent, exceptés les corneilles. C'est malheureusement là que le
consommateur trouve son bonheur. Entres les mégasupermarchés, les magasins de bricolage, les magasins de meubles...
Mal conçus, ces magasins sont pour la plupart des vrais gouffres énergétiques. Des vrais gaspillages de lumières, des vrais gaspillages de place, et des vrais pièges à cons, désolé pour les
amateurs, la plupart des denrées, périssables ou non que vous y trouvez sont fabriquées par d'autres que vous, pour que vous puissiez faire vivre des multinationales qui payent à bas prix des
produits fabriqués ailleurs tandis que vous vivez avec l'épée du chômage pointée sur votre tête, et vos cartes de crédit chargées à bloc avec des taux de 19% d'intérêt. Mais là n'est pas notre
propos.
Même un géant come Wall-Mart l'a compris et veux modifier ces grandes surfaces pour en améliorer l'efficacité énergétique (Vision durable, Mai 2007, pages 34-36). Si un géant de ce type veux
aller dans ce sens, ce n'est pas seulement pour l'image, mais plutôt parce qu'il y a de l'argent à gagner à le faire. Les chiffres cités comme cibles sont éloquents, 20% de réduction de la
consommation d'énergie, efficacité énergétique liée à la logistique: 277 millions de dollars d'économie annuelles pour une flotte de 7000 camions. Ça fait quand même pas loin de 40000$ annuels
d'économisés par camion...
Bien sur, c'est un premier pas. Mais nous pensons que l'on peut aller plus loin et prévoir une zone économique qui suit les principes que nous avons édictés pour la Zone industrielle. Un tel
aménagement serait une grande première, mais serait surtout une bonne façon de démontrer que l'on peut faire les choses de façon différente tout en étant plus rentables qu'avec les systèmes
actuels. Pensez-y la prochaine fois que vous stationnerez votre SUV dans un de ces "no mans land" consuméristes que vous affectionnez tant.
Par Erics
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Stationnement écologique
Oui, c'est possible. Le premier à Québec est en cours d'aménagement. C'est ce que nous apprends le journal Québec Hebdo du 23 juin 2007 (page 14).
Ce stationnement est en apparence normal, mais les eaux de ruissellement sont collectées et guidées vers trois bassins de rétention, contenant des plantes qui vont filtrer les contaminants avant
de libérer l'eau vers la rivière. Ces bassins permettront également de lutter contre l'érosion des sols.
Bref, une belle idée à conserver en mémoire, car facilement adaptable sur une zone industrielle, d'autant plus si celle-ci ne comporte qu'un seul stationnement.
Par Erics
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Centre de réception et d'expédition unique?
Voila un débat que nous avons depuis longtemps. Doit-on envisager de créer une zone unique de réception et d'expédition sur la Zone?
Le débat est difficile, car les arguments pour et contre sont nombreux et peu sont à rejeter. Les arguments pour sont d'ordre conceptuel et environnemental par rapport à la zone elle-même, tandis
que les arguments contre sont plutôt d'ordre organisationnel et économique. Nous allons donc vous proposer ces arguments, d'autres existent surement, mais si vous voulez en ajouter ou nous livrer
votre avis, ça sera apprécié.
Arguments contre:
- Oblige les entreprises à dépendre d'un centre commun pour recevoir ou expédier (organisation à l'interne plus lourde, prévisions à long terme à réaliser, plus difficile en flux tendu)
- Besoin d'un système de livraison depuis le centre jusqu'aux entreprises (ce système pourrait être couplé à celui envisagé pour amener le personnel depuis le stationnement unique, si cette façon
de faire voie le jour).
- Peut être plus difficile lors d'envoi ou de réception de matériel de grande taille (oblige donc a prévoir un circuit routier de transport de marchandise vers l'ensemble des entreprises
quand même)
- Charges supplémentaire en terme salarial
Arguments pour:
- Peut permettre de cumuler les envois pour limiter les frais et les transports routiers
- Pas de grosse circulation de poids lourds sur la Zone (améliore la qualité de vie et la sécurité)
- Création d'emplois
- Simplicité au niveau de l'adressage pour les fournisseurs
- Un seul bâtiment bien équipé plutôt que beaucoup de petits pour chaque entreprise.
Bref, nous avons tendance à être plutôt pour, mais la discussion reste ouverte.
Par Erics
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